9月7日，玉林市召开综合交通运输发展“十四五”规划新闻发布会，玉林市交通运输局、玉林市发改委、玉林市北部湾办等部门回答了一系列玉林市民关心的综合交通运输发展的问题。
建成国家级面向大湾区的高速公路枢纽
“十四五”时期，玉林市全面落实“四强两区一美”两湾先行试验区战略部署，在“高水平共建西部陆海新通道”和“全面对接粤港澳大湾区发展”中发挥优势，在服务和融入新发展格局上展现新作为。
到年，形成“一环六横六纵”的高速公路网，建成国家级面向大湾区的高速公路枢纽及通达两湾城市群核心城市的高速铁路干线，在全区率先实现镇镇通二级公路及镇镇通高速公路，力争实现县县通动车（高铁）；推动铁山港东岸2个10万吨级码头建成开港、2个20万吨级码头开工建设；建成一批综合交通枢纽、站场，实现无缝对接，第三方物流体系更加完善，枢纽经济、临港经济形成规模，开放平台提档升级。
实现“”出行交通圈，即1小时到达北部湾核心城市，1小时通达大湾区中心城市，3小时陆路通达区内14个地级市，3小时航空通达东部地区省会城市。
构建联动“两湾”的综合运输通道格局
“十四五”期间，玉林市将充分发挥“西部陆海走廊”“广昆走廊”及“二湛通道”等国家、自治区重要廊道节点区位优势，构建面向北部湾、联动粤港澳的“三横两纵”综合运输通道格局，实现“东西协作、南北互济，向海而兴、向海图强”。
构建联动“两湾”的区域性铁路枢纽。加快建设南宁至玉林高速铁路、南深高铁玉林至岑溪（粤桂省界）段，打通南宁经玉林至深圳高铁通道；开工建设沙河至铁山港东岸铁路支线，加快推进贺州经梧州至玉林城际铁路、玉林至北海城际铁路等铁路项目规划建设。聚焦完善铁路运输“最后1公里”服务，实施铁路进园区、进港口工程。
公路方面重点建设浦北至北流（清湾）高速、岑溪至大新高速（玉林至横县段）、岑溪至大新高速（粤桂界至玉林段）、南宁至湛江高速（南宁至博白那卜段）、全州至容县公路（容县至信宜（广西段））、北流至化州宝圩高速、博白至高州高速等一批通达大湾区的高速公路项目。
实现水运“通江达海”，形成海铁、公水联运体系。加快推进绣江复航开工建设，与北海市合作续建铁山港东港区沙尾作业区、铁山港东港区榄根作业区工程，与贵港合作建设贵港港大湾作业区。
建设民用航空内循环重要网络节点。发展临空经济产业，依托航空优势，开通至华中、华北等经济发达地区枢纽城市航线，加密通往粤港澳、长三角及东部沿海等城市航线。
支撑玉北都市区格局一体协调发展。依托玉北一体化发展战略，构建都市区“外高环＋内快环”的“双环”公路网格局，重点打造玉北片区一级公路环线及高速公路环线，缓解过境交通压力，构建“两横两纵”的中运量公共交通骨架网，提升都市区交通服务效率。
打造立体融合的交通枢纽场站
“十四五”期间，玉林市将加快立体融合的交通枢纽场站建设，通过枢纽建设提升交通网络的整体服务效率。
首先从顶层规划来看，客运枢纽方面重点依托机场、火车站枢纽完善公路客运接驳服务配套，围绕玉林北站、福绵机场、玉林站及各县区火车站打造“3主5辅”的立体综合客运枢纽。物流枢纽方面着力构建以玉林城区为核心的区域性综合交通物流节点、以龙潭产业园为支撑的功能性综合交通物流节点及以福绵区、北流市、容县、兴业县、博白县、陆川县等为地区性综合交通物流节点，形成“1核1极6中心”综合交通物流节点空间布局。
具体项目方面，客运枢纽重点建设玉林北站交通枢纽、玉林城北汽车客运站、玉林城南汽车客运站、兴业南站综合交通枢纽、容县南站综合交通枢纽多个客运枢纽，物流枢纽方面重点建设玉林国际陆港、龙潭铁路货运物流枢纽、高铁物流中心及塘岸交通物流枢纽等综合性交通物流枢纽，通过枢纽体系建设有效衔接公、铁、水、空多方式网络有效衔接，提升多式联运运输水平。
玉林铁路建设实现织线成网
“十四五”期间，玉林市铁路建设坚持客货并重，重点实施南深高铁南宁至玉林段及玉林至岑溪段、沙河至铁山港东岸铁路支线，以及玉林北站、兴业南站、容县南站综合交通枢纽等一批工程项目，实现“连点成线、织线成网”。
铁路网的规模持续扩大。到年，相比“十三五”时期，我市新增铁路里程约公里，全市铁路网总规模达到公里，铁路网密度约为3.9公里／百平方公里，铁路运输形态正在从通道向枢纽转变。
“两湾”联动的高铁大动脉加快形成。“十四五”期间南深高铁的建设，将实现约1小时高铁通达两湾核心区，融入“两湾”城市群发展的速度将明显加快。
多式联运中的铁海联运环节彻底打通。以沙河至铁山港东岸铁路支线为骨干、各铁路专线为延伸，无缝连接铁山港东岸码头，打通货物出海最后“1公里”，服务西部陆海新通道能力显著增强。
原标题：我市展示“十四五”综合交通运输发展蓝图到年，形成“一环六横六纵”高速公路网，力争实现县县通动车（高铁），推动铁山港东岸2个10万吨级码头建成开港，实现“”出行交通圈。（记者邹江）
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