如今的长城旗下，有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌，可以说是名副其实的多品牌战略。
但如果要说起多品牌战略，隔壁奇瑞就成了不得不提到的“老大哥”，因为这个老大哥所执行的策略，完美的诠释什么叫做“扑街(gai）”。
在说清楚长城的高明之处以前，我们必须简单了解一下奇瑞的多品牌战略，否则两者之间的差距就会显得不那么明显。
奇瑞当年的策略其实很简单，就是把同一个车型，简单换一换外观，口头分出低端和高端两个产品，贴上不同的标，卖不同的价格。
可问题是，这种没有本质区别的产品策略，其针对的用户群体却要分出高低端，车子本身没有任何个性可言，全靠厂家自己的宣传口号。我个人觉得，这种纯“换壳”的策略，可能就是奇瑞多品牌战略失败的重要原因。
我们回头看看长城品牌。
长城品牌旗下的产品可以说是定位明确，长城品牌自己卖主流用户，WEY是高端产品，欧拉新能源加个性化，坦克走硬派越野风格，而皮卡走的是个性外加商用路线。
这其中，长城欧拉品牌的调调可以说是最让人想不到，或者说最给人惊喜的。
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最开始的时候，长城欧拉推只出了一款车型叫做欧拉iQ。
如果说欧拉iQ的外观惊为天人，那绝对是捧杀了长城，因为欧拉iQ的外观只能说平平无奇。不过平平无奇的外观底下却有很好的底子，因为作为一台纯电动车，它的续航里程有公里，而售价仅仅需要13万元。
欧拉iQ作为一台普通的家用纯电动轿车，它本身的属性已经合格了，是一台可以战胜绝大多数对手的车型，只是在“个性”上略有欠缺。
以一个传统车企的角度来说，欧拉iQ是一台不出格，不出错，能争会战的实用车型。但很显然，长城这次的脑洞开得有些大。
我不太清楚长城内部是不是发生了什么重要的人事任命，但如果有的话，那长城欧拉的决策者担得起“头功”两个字。因为在他的策划之下，长城欧拉发生了翻天覆地的变化。
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如果说欧拉iQ是一台普通的车型，